- англ.: restoration
- Кратко:
постановка швертбота (катамарана) на ровный киль, когда он лег парусами на воду или совершил поворот оверкиль.
- Описание:
Как восстанавливать опрокинувшиеся суда класса «470» и «420»
Эти суда более устойчивы, редко опрокидываются сразу вверх килем. Принципиальная схема постановки их очень близка к описанной при восстановлении яхты класса «Летучий голландец».Есть лишь несколько специфических отличий. Если судно легло под спинакером, то спинакеры надо собрать в спинакерную корзину; стаксель опускать не следует. Необходимо встать на шверт и воспользоваться буксирным концом или гика-шкотом для откренивания. Другой член экипажа должен с противоположной стороны действовать как противовес, когда судно встанет, чтобы оно вторично не легло.
Яхты этих классов встают очень резко, и поэтому действовать нужно быстро и точно. В очень сильный ветер их так быстро разворачивает корпусом под ветер, что экипаж не успевает вовремя распределиться по местам, как яхта встает и снова ложится. В таком случае следует опустить грот, может быть, и стаксель, а тогда уже ставить судно на ровный киль.
В последнее время чаще стали применять один очень эффективный способ постановки. Внешне он кажется очень рискованным, хотя практически в нем мало риска
Один или двое членов экипажа, встав на шверт, держат снасть, укрепленную на бимсе, и отклоняются для постановки судна. Как только паруса начинают приподниматься с воды, один член экипажа прыгает в воду и намеренно падает под шверт (рис. 100). Судно швертом затаскивает его под воду, но благодаря надувному жилету и вращению судна с противоположного борта его немедленно выталкивает. Вынырнув, надо успеть схватиться за наветренный борт и немедленно влезть в кокпит. Часто легкого члена экипажа просто подбрасывает в воздух. Надо только не растеряться и своевременно схватиться за ванту.
Как восстановить опрокинувшийся катамаран?
Катамаран очень часто сразу переворачивается мачтой вниз. Состояние его в этом положении очень устойчиво. Для возвращения на ровный киль необходимо воспользоваться катером. Сначала надо завязать снасть быстро развязываемым узлом за мачту, перебросив через дальний от катера поплавок (рис. 101). Затем оба члена экипажа должны забраться на ближайший к катеру поплавок; шкотовый—на нос, а рулевой—на корму. Тогда катер может очень медленно натягивать укрепленную снасть. Катамаран начнет понемногу топить ближайший к катеру поплавок, а дальний — отделяться от воды, в это время катеру следует увеличивать скорость. Катамаран вскоре резко встанет.По мере вращения поплавка, на котором находится экипаж, яхтсмены должны успеть перебраться на палубу поплавка. В момент резкого выпрямления катамарана экипаж должен как можно быстрее взять управление катамараном в свои руки. Нельзя, чтобы в момент переворачивания катамарана кто-то из членов экипажа упал в воду. Катамаран может сразу набрать ход и ударить плавниками упавшего. К тому же неуправляемый катамаран имеет обыкновение идти к тому катеру, который его поставил.
Как только катамаран будет восстановлен, необходимо первым делом раздать буксирный конец, не дожидаясь, пока он сильно натянется. Оборвавшийся конец может с силой ударить человека на катере или катамаране.
Действия катеров при восстановлении опрокинувшихся швертботов
Все катера, принадлежащие яхт-клубам или привлеченные для обслуживания соревнований и тренировок, должны быть обеспечены необходимым снаряжением для оказания помощи опрокинувшимся яхтам. На катерах как минимум должны быть два крепких бросательных конца с утяжелением на конце весом около 300 г; два буксирных конца по 10—15 м толщиной 20—30 мм; два-три спасательных круга или пояса, один-два отпорных крюка, рупор или мегафон. Из инструментов надо иметь нескладывающийся нож, пассатижи, разводной ключ, молоток, свайки.Чаще всего восстановление значительно затягивается из-за чрезмерной суеты, споров на катере и на швертботе. В таких ситуациях, как правило, обрываются ненадежные снасти, появляется нервозность, создаются непредвиденные ситуации.
Водитель и экипаж катера должны быть достаточно опытными, уметь действовать при спасательных работах быстро и слаженно. Руководит спасанием водитель катера или наиболее опытный член экипажа. Находясь на своем месте, он дает указания, другие их исполняют. Наиболее ловкий, физически сильный член команды работает на корме.
Очень важно правильно подойти к пострадавшему судну. Делать это следует с подветра (рис. 102). Прежде, чем начинать спасательные работы, необходимо уточнить, долго ли экипаж пострадавшей яхты находится в воде, какова ее температура. Это поможет определить работоспособность экипажа опрокинувшегося судна. Может случиться так, что яхтсмены от долгого пребывания в холодной воде уже теряют силы. В таком случае первым делом надо спасать людей и лишь потом заниматься восстановлением судна.
Следует также оценить силу и направление ветра, высоту и характер волны, близость берега или других помех, направление освещения, квалификацию людей, находящихся на опрокинутом судне и на борту катера. Спокойно и кратко объясняют людям, действующим на катере, как будет проходить работа, какие будут применяться условные знаки, означающие сигналы—готово, вперед, назад, стоп, право, лево на борт и т. п. На больших катерах всегда не слышно, что кричат с кормы. Шум ветра, плеск волны, рокот мотора заглушают речь. Поэтому для подачи сигналов надо использовать, и жесты.
Если экипаж катера готов к работе, следует разобрать бухты бросательных концов, намочить их в воде (иначе они не полетят в нужном направлении, их отнесет ветром) разобрать буксирный конец, иметь наготове спасательный круг, отпорный крюк и инструмент. Необходимо позаботиться, чтобы под ногами не было ничего, что может помешать работе; освободить все утки, битенги или кнехты.
Важно издалека взять прямой курс на нос опрокинувшегося судна. Подход осуществляется с подветра на среднем или малом ходу. Не доходя до ближайшей оконечности швертбота, следует выключить ход, пройти последние метры по инерции и подать буксир или получить буксир со швертбота.
Если катер дает свой буксир, надо забросить его на швертбот и потихоньку отойти, чтобы на опрокинувшемся судне его могли спокойно закрепить. После того как буксир будет закреплен и со швертбота подадут знак, можно подходить для получения буксира на катер. Не следует излишне торопиться, лучше издалека подойти наверняка, получить со швертбота буксир и развернуть швертбот для буксировки против ветра, стараясь при этом не сломать мачту. Рулевой спасательного катера должен разворачивать опрокинувшееся судно так, чтобы мачта с парусами или без паруса была с наветренной стороны, тогда ветер будет помогать поставить судно в вертикальное положение.
На мелких катерах чаще всего допускают ошибку, закрепляя буксир за корму. Катер в этом положении может повернуть яхту в нужную сторону. Для того чтобы этого не случилось, надо крепить буксир за бортовую утку со стороны, в которую надо разворачиваться, или за носовую.
В начале буксировки следует давать самый малый ход, обтянуть буксир, а потом, оценивая обстановку, прибавлять ход.
Ставить судно на ровный киль надо в тот момент, когда этому будет помогать ветер. Такое положение бывает, когда катер начинает идти против ветра, а буксируемое судно еще не достигло этого положения, но близко к нему.
Нет комментариев. Ваш будет первым!