• англ.: restoration
• Кратко:

  постановка швертбота (катамарана) на ровный киль, когда он лег парусами на воду или совершил поворот оверкиль.

• Описание:

  Как восстанавливать опрокинувшиеся суда класса «470» и «420»
  Эти суда более устойчивы, редко опрокидываются сразу вверх килем. Принципиальная схема постановки их очень близка к описанной при восстановлении яхты класса «Летучий голландец».

  Есть лишь несколько специфических отличий. Если судно легло под спинакером, то спинакеры надо собрать в спинакерную корзину; стаксель опускать не следует. Необходимо встать на шверт и воспользоваться буксир­ным концом или гика-шкотом для откренивания. Другой член экипажа должен с противоположной стороны дей­ствовать как противовес, когда судно встанет, чтобы оно вторично не легло.

  Яхты этих классов встают очень резко, и поэтому дей­ствовать нужно быстро и точно. В очень сильный ветер их так быстро разворачивает корпусом под ветер, что экипаж не успевает вовремя распределиться по местам, как яхта встает и снова ложится. В таком случае следует опустить грот, может быть, и стаксель, а тогда уже ста­вить судно на ровный киль.

  В последнее время чаще стали применять один очень эффективный способ постановки. Внешне он кажется очень рискованным, хотя практически в нем мало риска

  Один или двое членов экипажа, встав на шверт, держат снасть, укрепленную на бимсе, и отклоняются для поста­новки судна. Как только паруса начинают приподнимать­ся с воды, один член экипажа прыгает в воду и намерен­но падает под шверт (рис. 100). Судно швертом затаски­вает его под воду, но благодаря надувному жилету и вращению судна с противоположного борта его немед­ленно выталкивает. Вынырнув, надо успеть схватиться за наветренный борт и немедленно влезть в кокпит. Часто легкого члена экипажа просто подбрасывает в воздух. Надо только не растеряться и своевременно схватиться за ванту.

   

  Как восстановить опрокинувшийся катамаран?
  Катамаран очень часто сразу переворачивается мач­той вниз. Состояние его в этом положении очень устойчи­во. Для возвращения на ровный киль необходимо вос­пользоваться катером. Сначала надо завязать снасть быстро развязываемым узлом за мачту, перебросив че­рез дальний от катера поплавок (рис. 101). Затем оба члена экипажа должны забраться на ближайший к ка­теру поплавок; шкотовый—на нос, а рулевой—на кор­му. Тогда катер может очень медленно натягивать укреп­ленную снасть. Катамаран начнет понемногу топить бли­жайший к катеру поплавок, а дальний — отделяться от воды, в это время катеру следует увеличивать скорость. Катамаран вскоре резко встанет.

  По мере вращения поплавка, на котором находится экипаж, яхтсмены должны успеть перебраться на палубу поплавка. В момент резкого выпрямления катамарана экипаж должен как можно быстрее взять управление ка­тамараном в свои руки. Нельзя, чтобы в момент перево­рачивания катамарана кто-то из членов экипажа упал в воду. Катамаран может сразу набрать ход и ударить плавниками упавшего. К тому же неуправляемый ката­маран имеет обыкновение идти к тому катеру, который его поставил.

  Как только катамаран будет восстановлен, необходи­мо первым делом раздать буксирный конец, не дожи­даясь, пока он сильно натянется. Оборвавшийся конец может с силой ударить человека на катере или катама­ране.

  Действия катеров при восстановлении опрокинувшихся швертботов
  Все катера, принадлежащие яхт-клубам или привле­ченные для обслуживания соревнований и тренировок, должны быть обеспечены необходимым снаряжением для оказания помощи опрокинувшимся яхтам. На кате­рах как минимум должны быть два крепких бросатель­ных конца с утяжелением на конце весом около 300 г; два буксирных конца по 10—15 м толщиной 20—30 мм; два-три спасательных круга или пояса, один-два отпорных крюка, рупор или мегафон. Из инструментов надо иметь нескладывающийся нож, пассатижи, разводной ключ, молоток, свайки.

  Чаще всего восстановление значительно затягивается из-за чрезмерной суеты, споров на катере и на швертбо­те. В таких ситуациях, как правило, обрываются нена­дежные снасти, появляется нервозность, создаются не­предвиденные ситуации.

  Водитель и экипаж катера должны быть достаточно опытными, уметь действовать при спасательных работах быстро и слаженно. Руководит спасанием водитель ка­тера или наиболее опытный член экипажа. Находясь на своем месте, он дает указания, другие их исполняют. Наиболее ловкий, физически сильный член команды ра­ботает на корме.

   

  Очень важно правильно подойти к пострадавшему судну. Делать это следует с подветра (рис. 102). Преж­де, чем начинать спасательные работы, необходимо уточ­нить, долго ли экипаж пострадавшей яхты находится в воде, какова ее температура. Это поможет определить работоспособность экипажа опрокинувшегося судна. Мо­жет случиться так, что яхтсмены от долгого пребывания в холодной воде уже теряют силы. В таком случае пер­вым делом надо спасать людей и лишь потом занимать­ся восстановлением судна.

  Следует также оценить силу и направление ветра, вы­соту и характер волны, близость берега или других по­мех, направление освещения, квалификацию людей, находящихся на опрокинутом судне и на борту катера. Спокойно и кратко объясняют людям, действующим на катере, как будет проходить работа, какие будут приме­няться условные знаки, означающие сигналы—готово, вперед, назад, стоп, право, лево на борт и т. п. На боль­ших катерах всегда не слышно, что кричат с кормы. Шум ветра, плеск волны, рокот мотора заглушают речь. По­этому для подачи сигналов надо использовать, и жесты.

  Если экипаж катера готов к работе, следует разо­брать бухты бросательных концов, намочить их в воде (иначе они не полетят в нужном направлении, их отне­сет ветром) разобрать буксирный конец, иметь наготове спасательный круг, отпорный крюк и инструмент. Необ­ходимо позаботиться, чтобы под ногами не было ничего, что может помешать работе; освободить все утки, битен­ги или кнехты.

  Важно издалека взять прямой курс на нос опроки­нувшегося судна. Подход осуществляется с подветра на среднем или малом ходу. Не доходя до ближайшей око­нечности швертбота, следует выключить ход, пройти последние метры по инерции и подать буксир или полу­чить буксир со швертбота.

  Если катер дает свой буксир, надо забросить его на швертбот и потихоньку отойти, чтобы на опрокинувшем­ся судне его могли спокойно закрепить. После того как буксир будет закреплен и со швертбота подадут знак, можно подходить для получения буксира на катер. Не следует излишне торопиться, лучше издалека подойти наверняка, получить со швертбота буксир и развернуть швертбот для буксировки против ветра, стараясь при этом не сломать мачту. Рулевой спасательного катера должен разворачивать опрокинувшееся судно так, чтобы мачта с парусами или без паруса была с наветренной стороны, тогда ветер будет помогать поставить судно в вертикальное положение.

  На мелких катерах чаще всего допускают ошибку, закрепляя буксир за корму. Катер в этом положении может повернуть яхту в нужную сторону. Для того чтобы этого не случилось, надо крепить буксир за бортовую утку со стороны, в которую надо разворачиваться, или за носовую.

  В начале буксировки следует давать самый малый ход, обтянуть буксир, а потом, оценивая обстановку, при­бавлять ход.

  Ставить судно на ровный киль надо в тот момент, когда этому будет помогать ветер. Такое положение бы­вает, когда катер начинает идти против ветра, а буксиру­емое судно еще не достигло этого положения, но близко к нему.

   

← Назад