Yacht-com.ru - Yachting community Сообщество Яхтсменов Яхтенная команда - Яхт-Ком.рф
Восстанавливающий момент
  • англ.: righting moment
  • Кратко:

    восста­навливающий момент, про­тиводействует крену и придает яхте остойчивость

  • Описание:

    Одна из самых важных задач, решаемых при проектировании парусного судна, — обеспечение его остойчивости. Стоит ступить в маленький круизер, он тут же наклонится в ту сторону, куда вы наступили, поскольку центр тяжести переместится.

    Выталкивающая сила прило­жена в середине яхты, в точке, называемой центром плавучес­ти (В), а сила тяжести (вес) действует в центре тяжести (G) и направлена вниз. Когда точка G находится прямо над точкой В, лодка пребывает в устойчивом положении, она не опрокидывается. Когда лодка наклоняется (кренится), например когда вы в нее ступа­ете, точки В и G уже не нахо­дятся на одной линии. Центр плавучести смещается вправо или влево относительно центра тяжести, и тогда лодка накло­няется в этом направлении. Однако, поскольку выталкива­ющая сила направлена вверх, а сила тяжести — вниз, вместе они создают поворачивающий рычаг, который стремится вер­нуть лодку в прежнее положе­ние.

    Эта сила известна как восста­навливающий момент, она про­тиводействует крену и придает яхте остойчивость.

    Хороший пример — яхта, идущая под парусом. Под дав­лением ветра на парус яхта кренится, точка В смещается в сторону от точки G, поэто­му естественным стремлением для В и G является создание восстанавливающего момента, чтобы привести судно в исход­ное положение; это реакция остойчивой яхты. 

    Однако у восстанавливающе­го момента есть предел, и, когда точка G оказывается по другую сторону от точки В, восстанав­ливающий момент оказывается направленным в другую сторо­ну и превращается в опрокиды­вающий момент, что заставляет лодку переворачиваться, так как она теряет свою первоначаль­ную остойчивость. Чтобы этого избежать, нужно восстановить положение, при котором яхта находится в нормальном состо­янии, — когда точка G нахо­дится прямо над точкой В. Для достижения этого есть два спо­соба:

    1. Уменьшить давление ветра на паруса обезветриванием. Это дает лодке возможность вер­нуться в нормальное положение и возвращает G в положение над В. Обычно это достигается ослаблением, или травлением, шкотов.

    2. Использовать вес членов экипажа или балласта для уве­личения восстанавливающе­го момента и противодействия крену. В плоскодонках в качес­тве балласта используется вес членов команды, они наклоня­ются в сторону высокого борта (или трапеции), чтобы вернуть судно в нормальное положение. На килевых яхтах использует­ся вес балласта. Когда корпус кренится, киль поднимается, создавая сильный восстанавли­вающий момент, возвращающий яхту в нормальное положение.

    Теоретически нормальное положение яхты является иде­альным для хождения под пару­сом. На практике это не полу­чается из-за того, что давление ветра вызывает ее крен, а без ветра в парусах она не будет 

    двигаться. Поэтому компромисс достигается использованием двух описанных выше методов для обеспечения безопасного наклона до точки, в которой судно проявляет свои наилуч­шие качества, и при этом не возникает опасности опрокиды­вания, а также угрозы безопас­ности экипажа.

    Мастерство шкипера и эки­пажа, позволяющее им найти равновесие между плавучестью и гравитацией, определяет, насколько хорошо идет яхта при любых обстоятельствах. 
     


Нет комментариев. Ваш будет первым!


← Назад