Yacht-com.ru - Yachting community Сообщество Яхтсменов Яхтенная команда - Яхт-Ком.рф
Вес яхты
  • англ.: yacht weight
  • Кратко:

    водоизмещение яхты

  • Описание:

    Вес яхты (водоизмещение) увеличивает сопротивление воды её движению, но одновременно увеличивается мореходность и остойчивость яхты.

    Ээнерговооруженность яхты  - соотношение парусности к весу лодки.

    Вес лодки очень многогранная характеристика лодки, от него зависит ограничение по парусности, остойчивость, вес якорей, способы транспортировки, возможность глиссирования, грузоподемность и др.

    Для спортсменов от веса яхты и веса яхтсменов зависит тактика управления яхтой.

     Главный принцип балансировки яхты состоит в том, чтобы найти равновесие сил, действующих на корпус, и поддерживать положение корпуса в состоянии, которое обеспечит максимальную скорость при тех или иных погодных условиях.

    Продольное распределение веса на острых курсах

    · Легкий ветер
    Это очень просто: чем медленней движется яхта, тем больше вероятность возникновения турбулентных завихрений за кормой. Исправить положение можно, если разгрузить корму, т. е. перенести вес ближе к носу.

    Обычная проблема при слабом ветре – это уменьшение тенденции яхты приводиться. Из-за этого становится трудно отслеживать изменения подъемной силы и идти максимально остро к ветру. При легком ветре положение парусов и такелажа уменьшает тенденцию приводиться и оставляет яхтсменов без ощущений, к которым они привыкли. Классическим решением этой проблемы будет накренить яхту в подветренную сторону, чтобы изменить форму подводной части и усилить тенденцию приводиться. К сожалению, для большинства корпусов этот шаг увеличивает площадь смачиваемой поверхности корпуса, а также увеличивает сопротивление кормы и, соответственно, уменьшает скорость яхты. Если вместо этого перенести вес вперед и пригрузить нос, центр бокового сопротивления сместится вперед, тенденция приводиться увеличится, а площадь смоченной поверхности останется в прежних значениях. Очевидно, что, используя крен для поворота в наветренную сторону, рулевой просто увеличивает сопротивление корпуса.

    · Свежий ветер

    Команда располагается на штатных местах. Внимательно следите за тем, чтобы корма не опускалась слишком низко в воду, а нос поднимался над водой, это уменьшит длину ватерлинии. Лучше понемногу смещаться к носу до тех пор, пока не почувствуется, что яхта рыскает на курсе, после чего возвратиться немного назад. На швертботе с выносной трапецией можно сместить вес назад, это увеличит скорость, но уменьшит остроту курса. Кроме этого, такой режим движения позволит приподнять нос над поверхностью, чтобы избежать столкновения корпуса с волной.

    Продольное распределение веса на полных курсах

    · Легкий ветер

    Принцип остается тем же: свести к минимуму площадь смоченной поверхности. В этой ситуации преимущество может получить более тяжелый яхтсмен, потому что он способен больше углубить нос яхты, хотя в большинстве случаев считается, что чем легче яхтсмен, тем лучше он управляет небольшой яхтой.

    Длина ватерлинии является одним из важнейших параметров, определяющим скорость водоизмещающих корпусов. В результате углубления носа может приподняться корма, а это резко уменьшит длину ватерлинии. При слабом ветре длина ватерлинии менее важна, чем площадь смоченной поверхности. Посмотрите на воду за кормой: если увидите завихрения потока, смещайтесь вперед.

    · Ветер средней силы

    Смещайтесь вперед, если яхта прекращает глиссирование, и назад, если яхта выходит на глиссирование.  Для успеха в гонке необходимо поддерживать тонкий баланс между нагрузкой на нос и на корму.

    Если принимать во внимание эффект, который создают волны, перемещение вперед-назад может существенно помочь удержать режим глиссирования.

    · Сильный ветер

    Расположитесь как можно ближе к корме – это поможет держать нос выше над водой и снизит вероятность удара корпуса о волну. К сожалению, этого порой оказывается недостаточно.

    Поперечное распределение веса при попутном ветре

    · Слабый ветер

    Считается, что яхта всегда должна идти с легким креном, особенно при небольшой волне. Крис Говерс большой сторонник крена в подветренную сторону. По его мнению, если от встречи с волной или захода ветра скорость вдруг резко снизится, у яхты, идущей с креном, остается возможность немного ускориться. Для этого достаточно ее выровнять.

    Если сила ветра достаточна, на повороте фордевинд можно выполнить следующий трюк.

    Сместитесь вперед насколько это возможно и накрените лодку на несколько градусов на ветер, рулем удерживая яхту на нужном курсе. Сначала вы почувствуете небольшую тягу руля, но как только шверт начнет генерировать подъемную силу, давление уменьшится, руль станет легким, нейтральным, и установится в нужном направлении. Такой поворот очень эффективен еще и потому, что позволяет набрать дополнительную высоту по ветру. Но будьте осторожны: если во время такого маневра появится волна, которая погасит скорость, эффект может оказаться катастрофическим.

    · Средний ветер
    Типичная проблема при усилении ветра – это постоянный крен, из-за которого тенденция приводиться увеличивается. Для того, чтобы ее компенсировать, приходится постоянно отклонять руль. Это все равно, что тащить ведро за кормой. Перо руля самый – большой тормоз на яхте.

    При повороте перо руля работает эффективней, если корма приподнята над водой. Опущенный в воду нос делает поворот на ветер еще более эффективным.

    На современных яхтах существует множество приемов, с помощью которых можно уменьшить тенденцию приводиться. Но если сделать так, чтобы яхта кренилась в наветренную сторону, проблема исчезнет. Швертбот класса «Лазер» с креном движется быстрее, но нередко рулевой, не желая намокнуть, прилагает значительные усилия к тому, чтобы лодка двигалась на ровном киле. Это неправильно.

    Поперечное распределение веса при попутном ветре и волне

    Бакштаг
    При движении полными курсами при сильном волнении форма корпуса должна быть использована для облегчения управления яхтой. Для того, чтобы оседлать попутную волну и предотвратить чрезмерный крен, необходимо резко двигать рулем, а это уменьшает шансы на успех.

    Уваливание
    Если рассмотреть силы, действующие на лодку, становится понятным, почему при уваливании нос лодки уходит в воду. Крен создает подъемную силу на руле, в результате которой нос притапливается, и усложняет уваливание. Чтобы компенсировать это, необходимо растравить гика-шкот, и нос начнет смещаться под ветер. Тонкую коррекцию курса можно сделать рулем. Во время поворота вес команды лучше сместить назад; в результате этого нос приподнимется, и это поможет ветру развернуть его в нужном направлении.

    Поворот оверштаг
    На швертботе в процессе поворота скорость может резко снизиться. Одной из причин этого является перемещение рулевого в кокпите. Ныряя под гик во время поворота, рулевой смещается назад, притапливает корму, и она начинает работать как неплохой тормоз. Исправить ситуацию можно, если обходить погон лицом назад. При этом центр тяжести смещается не так далеко назад, ведь «пятая точка опоры» тяжелее головы! Это эффективный маневр, но будьте осторожны, уклоняясь от гика, не сгибайтесь слишком сильно – одно движение ногой, и эффект от ваших действий исчез. Не глядя вперед, так же теряется и контроль над ситуацией.

     


Нет комментариев. Ваш будет первым!


← Назад